1月19日的北京，群众首款在国内上市的来自MEB专属纯电渠道的座驾——在万众瞩目下上市。两天今后，来自上汽群众的ID.4 X也发布了归纳补助后价格。尽管传统车企们都在嚷嚷着向电动化转型，可是群众的速度却更快一步。群众并没有像海外商场那样首要推出ID.3，而是更受国内顾客欢迎的紧凑型SUV，ID.4。一同，19.99万-27.99万元的价格、最高550公里的续航路程、打造全新线上购车渠道、多重的补助方针更提高了ID.4的竞赛力。可是，ID.4的销量却不尽人意。

　　依据搜狐轿车供应的数据，一汽-群众ID.4 CROZZ和上汽群众ID.4 X在本年第一季度的销量总和才1170辆，而其所要竞赛的特斯拉Model 3在第一季度交出的数据则是52858台，考虑到南北群众的ID.4直到一月下旬才上市，可是其销量间隔仍旧显着。这或多或少与ID.4后轮选用鼓刹形成的口碑欠安有关。

　　鼓刹全名叫做鼓式制动器，它与盘式制动器一同构成了轿车制动器的两大类。而在家用车傍边，鼓刹多用于10万元以内的小型车，比方本田飞度、丰田威驰等。而ID.4作为一款起步价格挨近20万元的车型，其后轮选用鼓刹导致不少顾客难以承受。

　　至于鼓刹与盘刹各自的优缺点，以及ID.4选用鼓刹的优势大部分人并不知道，那么首要就来看看鼓刹与盘刹在制动体现上的差异。

　　点评轿车制动才能的目标有三个：制动效能、制动效能的恒定性以及制动时轿车方向的稳定性。在这三个目标中，制动效能是最重要的目标，也是最根底的一个，而鼓刹的制动效能比较盘刹并不差劲，乃至比盘刹还要好。依据轿车之家实测，在16摄氏度的温度下，ID.4 X Prime劲能四驱版100km/h的刹停间隔为35.7米，在同等级车型傍边成果算得上非常超卓（特斯拉Model 3在33摄氏度下测验成果为37.74米）。

　　可是制动效能的恒定性却是鼓刹最大的下风。因为鼓刹与盘刹依托冲突来制动，而冲突发生的热量会降动效能，也便是咱们常说的刹车热衰减。因为鼓刹的结构原因，其散热才能远低于盘刹。

　　关于电动车而言，车辆在制动时不仅仅依托固定元件与旋转元件发生的冲突来制动，其动能收回发生的制动力相同能够供应明显的减速度。为此，不少车企打造了单踏板形式，彻底松开加快踏板时的制动力不亚于以较大力度踩下刹车。乃至有更超卓的电动车能够依据方向盘上的拨片来操控动能收回力度以操控车速。而ID.4的两驱车型均为后轮驱动，而其鼓刹也装置在后轮，所以能够更直接的参加动能收回，下降后轮刹车的“作业压力”。

　　此外，车辆在制动时，车辆的重心会向前桥搬运，前轮制动器的冲突会供应更首要的制动作用，而ID.4的前轮选用的则是盘刹。因而，即便是尖端功能车，后轮的制动才能也会小于前轮。

　　除了ID.4能够有用下降刹车热衰减关于制动效能的影响，其选用鼓刹也会带来两个优势。

　　首要是降动体系关于续航的影响。盘式制动器需求真空助力器以合作其作业。在燃油车上，发动机经过进气发生的负压便能够让伺信服室内发生真空。运用真空发生的压力差来进行助力。而电动机因为没有发动机，则需求专门的电机来发生刹车助力，所以电池的一部分能量就要去供应担任这项作业的电机，车辆的续航也会因而受到影响。而鼓刹是不需求真空助力的，依托驾驶者腿部的力气满足。

　　其次，是下降刹车的保护本钱。盘式制动器需求依据运用情况替换刹车片。而德国大陆集团为ID.4供应的这套鼓刹能够完成超越15万公里的运用路程。

　　尽管ID.4选用鼓刹后其制动体现并不差劲，且关于续航的影响和保护本钱上还有着必定的优势。可是，后轮选用鼓刹确实算得上减配。但这并不是关于中国商场的“区别对待”，海外版的ID.3相同在后轮上选用了鼓式制动器。