在20世纪90年代中期的欧洲，气压盘式制动器ADB（AirDiscBrake）在商用车范畴被大规模运用。与鼓式制动器比较，盘式制动器散热快、分量轻、结构简略、调整便利，特别是高负载时不只耐高温功用好，制动作用安稳，而且热安稳性高。在我国，盘式制动器在轿车、轻型、载货轿车、奢华客车及重型载货轿车等轿车上的运用越来越广泛。跟着我国公路交通条件的改进，（高速）公路迅速发展，车辆功用和车速也不断进步，人们出行愈加寻求方便与舒适的搭车方法。而盘式制动器能进步轿车的主动安全性，又较好地处理了制动进程中粉尘污染、制动噪音污染、修理频频等鼓式制动器无法处理的问题，在轿车上的运用必将更广泛。

　　Quadrant Plastic Composites Japan （总部：日本三重县四日市市）在“第二届轿车轻量化技能展”（1月18～20日，东京有明世界会展中心）上展出进步了静音性的轿车底盘下护板。该下护板可在减小外部传入车内的路面噪声的一起，减小漏到车外的发动机声响。该公司表明，该下护板已被宝马、戴姆勒等德国轿车厂商及丰田选用。

　　这种新式下护板选用三层结构，用PP无纺布片材夹在由玻璃长纤维和聚丙烯（PP）纤维构成的复合片材（基材）的上下两边。基材中充溢气泡，进入基材的声响有一部分经过与气泡中的空气冲突转变成热量，由此使经过基板的声响的振幅变小。

　　2012年日内瓦车展上，福特轿车公司初次展出了全新量产版嘉年华ST车型，该车将于2013年在欧洲上市。

　　全新嘉年华ST由福特运动技能车型团队担任开发，底盘体系的先进技能成为全车最大的亮点之一。嘉年华ST的底盘经过特别调校，削减了高度；装备了增强版弯道转矩智能分配体系eTVC（Enhanced Torque Vector Control）；还选用了三种可选形式的电子安稳操控体系3 Mode ESC（Electronic Stability control）。

　　与一般车型比较，全新嘉年华ST高功用版车型底盘选用了共同的绷簧和减震器，驾驭高度下降约15mm。下降的底盘重心削减了轿车底部空气的流过，添加了行进中的下压力，然后进步了抓地力；不只稳固了车辆行进安稳性，一起增强了转向时安全性，在遭到要挟时能够快速转向，不会因为侧倾而容易翻车；整体而言操控性更强。

　　梅赛德斯奔驰公司方案从下一年起推出新一代全时四驱体系，该体系将能够进行实时扭矩分配，它由前驱底盘架构与一台横置发动机组成。

　　该全时四驱体系中前部具有一台7G-DCT主动双聚散变速箱；后部则为后车轴齿轮设备与电动液压多片聚散器的集成组织。这种集成组织的优势在于能够实时分配前后车轴的扭矩；此外在大幅减轻底盘体系分量的一起进步了传动功率。四驱体系与前驱体系相似之处在于都具有杰出的动力功率。

　　这款全时四驱体系将在奔驰C、S、E、CLS、CL SUV以及GLK、M、GL、G级中选用。下一年，奔驰将发布CLA级以及CLA 45 AMG车型。尽管传动系功用相同，但带AMG后缀的车型后桥动力输出经过特别调校。

　　菲亚特日本于2012年2月上市了阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）品牌的新车“Giulietta”。新车将分量的增幅操控在最小限度，并进步了燃效。

　　意大利菲亚特从Giulietta开端选用CD级的新底盘“Compact”。该底盘方案向2012年下半年上市的美国克莱斯勒“Dodge Dart”以及我国专供菲亚特品牌“Viaggio”进行推行。

　　组合运用的发动机方面，Giulietta包含1.4L及1.75L涡轮增压汽油发动机两种。欧洲款装备1.6L和2.0L柴油发动机，而日本则没有引入。

　　群众辉腾（Volkswgen Phaeton）是首部运用规范四角气垫悬挂底盘的奢华轿车，它带有无级调整半主动挡板操控体系。可根据载荷和驾驭条件，不断的调整每个车轮的阻尼力，而且主动调整其高度。

　　德国马牌公司的智能挡板操控体系在10到15 毫秒内独自调整各个挡板的阻尼力。这样做是为了从车身上有效地别离车轮和车轴的上下运动，使车轮在粗糙的路面上平稳行走。为了做到这一点，群众辉腾在减震器上装有车轮加快传感器，并有丈量车身运动的传感器。操控体系由此取得信息并独自核算各个车轮最佳的阻尼力。

　　每套轿车悬架体系都具有两个方针：更好的乘坐舒适性和最佳的车辆操控性。舒适是经过将轿车中的乘客与波动和坑洼等路面搅扰相阻隔而完成的。操控是经过防止车身转向过度和侧倾，并使轮胎和地上坚持杰出的触摸而完成的。

　　但惋惜的是，这两个方针是对立的。关于奢华轿车来说，其悬架体系的规划一般着重舒适性，成果导致车辆在行进、转弯和制动进程中会转向过度并歪斜。而跑车则更重视操控性，悬架体系的规划是为了减轻转向过度和歪斜，但却献身了舒适性。

　　在第五届两年一度在科隆举行的传动体系论坛上，格特拉克（Getrag）展现了7速双聚散变速箱 DCT300和另一款适用于混动车上变速箱HDT300。公司表明，新的变速箱产品组合的扭矩输出的规模能够满意各种车型的需求。

　　变速箱中常见的部件比方双聚散器、变速齿轮、制动器、操控单元等。常见部件的战略使格特拉克仅用一条出产线就能满意各种客户的需求，并能对市场需求做出快速的反响。

　　这款变速箱专门针对中小型车辆，选用前置横向布局，最大扭矩300牛米。选用模块化规划，能够改款为适用于前驱车的高端变速箱7DCT500也能够改款为较低端的6速变速箱6DCT150。

　　天合公司近来推出了集电子刹车功用（Electric Park Brake）与车身安稳操控（Electronic Stability Control）于一体的归纳体系，该集成体系将先后在2014年向欧洲与亚太区域以及北美区域的大部分轿车制造商供给。

　　电子刹车功用与车身安稳操控体系的集成省去了独自体系的电子操控传感器，电子刹车操控功用由车身安稳操控的电子液压操控单元集成调控。集成体系简化了体系的复杂性、分量并简化了装置工序。此外，因为削减了一个电子操控单元，这将大大削减轿车制造商在出产时的本钱。

　　跟着轿车轻量化需求的日益添加，轿车制造商们都致力于在车身、底盘、发动机外壳等部件的资料上进行研讨，企图选用更优化的轻型资料替代本来的金属资料。在本次洛杉矶车展上，Lacks Enterprises推出了一款全新的轿车轮毂，并将其命名为“eVOLVE”。

　　这款轮毂专为福特福克斯规划，开始研讨显现，这款轮毂经过运用轻量化复合资料和空气动力学规划，当其搭载在福克斯车上时，燃效提高达1.1个mpg。作为比照，现在量产的福克斯BM5J-1007-DB轮毂重达23.7磅；eVOLVE轮毂重19.2磅，两者的标准完全相同。在城市路况下，选用eVOLVE轮毂然效提高达0.4个mpg。