由于鼓式制动器在历比较持久，因而很长一段时间都归于轿车的标配，在整个制动鼓中，液压会被施加到活塞上，而活塞则会将曲形的制动蹄直接推出，而粘合或者是铆钉会在制动蹄上呈现冲突，因而还会将制动鼓的内部进行限制，降动鼓和车轴之间彼此的滚动，这样车子便会随之中止。

　　尽管制动鼓的效果仍是比较显着的，可是假如你想使用制动鼓来制动高速行驶的轿车的话，那么则会呈现限制的热阑珊的现象。当制动鼓在冲突时会生热，终呈现严峻的胀大现象，而制动蹄则有必要是向外进行移动，这样才干和制动鼓之间发生触摸，所以有必要深化的将制动的塔板踩下，而由于冲突而发生的气体，则会被困在制动蹄和制动鼓之间，因而还会下降整个制动的才能。

　　当四轮的轿车在进行制动的时分，会由于惯性的效果，前轮的负荷要占有整个轿车负荷的百分之七十和百分之八十之间，所以前轮在制动力上要比后轮大许多，后轮首要起到的是辅佐制动的效果，所以许多轿车的生产厂家，为了节约更多的生产成本，会使用前盘后鼓的制动方法。

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