，运力趋于饱满，但是一般列车一天却只要两趟。那京沪高铁为何不必普列来替代添加车次，一般列车又能否接受住京沪高铁分流的运力呢？

　　假如将自行车和轿车放在你面前挑选，想必大多数人都会挑选轿车，究竟每个人都更想寻求舒适且快速的交通工具，相同高铁和一般列车也存在这样的问题，从北京到上海，高铁仅需四个半小时，而一般列车最快也是12个小时起步。

　　但存在即合理，一般列车的存在是为了满意收入较低人群的需求，而高铁则是商务人群居多，他们关于交通出行的要求便是速度快、舒适度更高，所以即便是京沪高铁加开一般夜间列车，喧闹的环境、陈腐的设备、乘坐时刻的拉长，也让不少商务人士抛弃了一般列车。

　　更何况高频次的列车运转会让铁轨磨损严峻，在夜间需求进行严厉的检修，一般列车假如走高铁轨迹只会磨损更严峻，乃至还会影响高铁的正常运转，底子没有办法做到让一般列车添加车次替代。那面临这样巨大的客流量，京沪高铁又该怎么处理呢？

　　许多网友就曾提出，添加车厢数量或改为双层高铁来进步运量。首要来说说添加车厢数量，由于动车并不是直接简略的衔接就能够了，而是要构成电气、网络、制动体系的联动联调，所以咱们就会发现长编组的列车是由两组车厢通过联轴器进行衔接，然后具有电力和数据传输等功能。

　　但咱们前面说了，京沪高铁间隔最短仅4分钟，两列高铁之间的间隔只要23千米，这也意味着缺乏50公里的铁路上就有3列动车在运转，假如再加车厢就要加一组8节车厢，大约长200米，过短的运转间隔和过快的运转速度，在途经站点进出站时极端容易发生危险。

　　假如改为双层高铁，那么途中通过的一切地道都需求进行扩建，接触网也需求加高加粗，乃至部分桥梁还需求进行从头规划，安全危险添加的一起还需求降速，这反而还影响了客流的运送。那京沪高铁的客流量问题究竟该怎么处理呢？

　　其实我们也不必忧虑，京沪高铁二线行将进入全线建造阶段，在今年年初津潍高铁现已开端开工，潍宿高铁也现已取得国家发改委批复，选用的是多段式规划，包含京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等。

　　和京沪高铁线路比照能够显着发现，二线相当于将北京和上海之间的道路拉直，缩短了京津冀区域和长三角区域的间隔，还覆盖了高铁相对单薄的苏北、苏中、胶东半岛等区域，这趟高铁大约会在2028年完成全线贯通，到时候北京到上海的双向旅客，能够更快地抵达目的地。