轿车制动体系指的是对轿车某些部分（首要是车轮）施加必定的力，然后对其进行必定程度的强制制动的一系列专门设备，是确保轿车跋涉安全不可或缺的组成部分。依据不同功用，轿车制动体系首要有四大类：

　　上述体系中，行车制动体系和驻车制动体系是每辆轿车都必须具有的：1）驻车制动体系，作用是使得速度降为零的轿车坚持中止；2）行车制动体系，指的是在轿车跋涉的进程中使车速下降，直至中止；行车制动体系亦能够包含应急和辅佐制动体系，指的是在行车制动体系失效的情况下辅佐行车制动体系下降车速或坚持车速安稳，但不能将车辆紧迫制停。

　　轿车制动体系的开展阅历了“机械制动-液压/气压制动-交融电子操控的液压/气压制动-线操控动”四个阶段。

　　1）机械制动阶段：纯人力驱动，通过将人力扩展、变向等操作轮胎进行制动，结构简略、造价低价，但操作吃力、安稳性、准确性无法确保；

　　2）液压或气压制动阶段：跟着轿车结构的开展和车身分量添加，制动结构由机械制动演变为液压/气压制动方法，以获得满意的制动力矩。一般来说，乘用车因为空间紧凑、制动管路较短，且所需制动力较小，基本上使用液压制动体系；而大多数商用车（如大中型客车、中重型货车、半挂牵引车等）因为需求较大制动力，且车体空间大、制动管路长，因而多选用气压制动体系；

　　3）交融电子操控的液压/气压制动阶段：跟着电子技能的不断进步，轿车制动体系的供能设备、操控设备、传动设备和制动器等组成部分均已不同程度地完成电子化，包含ABS、ESC和EPB等功用有用进步制动功用，改进行车安全；

　　4）线操控动阶段：线操控动以液压助力代替了真空助力器和真空泵，消除了制动踏板与施加制动力的元件之间的物理衔接，而是用“线控”传输的电信号取而代之。

　　线控技能源自航空航天，助力体系准确快速呼应。“线控技能（X-by-Wire）”一词开展自NASA在航空航天范畴使用的“线传飞控（Fly-by-Wire）”，望文生义将飞机驾驭员的操作、操作指令由原先依托钢索和液压助力转变成依托电信号，使用计算机操控飞机飞翔。如波音777的驾驭舱，驾驭舱内一切操控单元都选用线控技能规划，因而很少有机械仪表盘存在，完成了很高程度的智能化。某种程度上说“线控技能”便是“电控技能”，用准确的电子传感器和电子履行元件代替传统的机械体系。线操控动技能依托各类电子传感器和履行元件，使踏板与制动体系间的刚性衔接或液压衔接解耦。这种操控方法引进到轿车驾驭上，就成为轿车线控技能。

　　当“X”代表轿车中传统上由机械或许液压操控的各个制动功用部件时，即有线操控动（Brake-by-Wire）。制动时，驾驭员向与模拟器相连的制动踏板施加压力，模拟器反过来供给反响，即驾驭员会感觉到现现已过踏板施加了制动。因为这种踏板/模拟器组合与人机界面(HMI)相连，它还能够以多种不同方法进行规划、调整，例如以习气各种驾驭风格（舒适、运动或经济），详细取决于客户的需求。线操控动的最终目标是完成真实的干式制动，而不需求液压油，即四个车轮卡钳均由电动履行器进行电气操控和驱动。

　　从工业链视点看，线操控动职业的上游首要包含大宗原资料（钢铁、生铁、废钢、铝锭等），中游是零部件厂商（ECU、制动电机、传感器、制动器等线操控动通用部件），下流是整车厂商。线操控动企业中，具有资质与实力的线操控动集成厂商较少，壁垒较高，中游零部件中中心部件ECU的供货商较少、职业壁垒较高，而壁垒较低的履行结构件厂商许多。线操控动比较真空助力制动来说，以液压助力代替了真空助力器和真空泵，具有集成度高、全体分量轻、制动反响时间短以及支撑紧迫自主制动等功用的优势，适合于新能源轿车尤其是高档级自动驾驭场景，被认为是轿车制动技能的长期开展趋势。

　　原资料占本钱比重较高，有逐渐下行趋势。依据伯特利招股书，在公司主营事务本钱中，直接资料占主营事务本钱比重在80%以上。因而，钢材、废钢、生铁、铝锭等原资料价格的动摇，将对职业的出产本钱有较大的影响。原资料价格在阅历周期上行后，现在有逐渐下行趋势。

　　中游零部件以制动操控单元（ECU）、制动电机为中心。线操控动由ECU、制动电机及其他履行机械部件构成。线操控动体系的电子踏板配有踏板感觉模拟器和电子传感器，ECU能够通过传感器信号判别驾驭员的制动意图，并通过电机驱动液压泵进行制动。线操控动的本钱由ECU、制动电机及其他履行机械部件构成，其间ECU占有肯定本钱，为70%左右，且首要由英飞凌、ST等国外轿车芯片厂家供给，国内芯片现在尚无法代替；制动电机占全体本钱的10%左右，供货商较多；其他机械部件首要是各类履行机械部件，一般门槛不高，且出产厂商许多，共占20%左右本钱。多款抢手车型搭载线操控动，浸透率不断进步。

　　依据盖世轿车，搭载线操控动技能的国外车企包含奥迪、宝马、凯迪拉克、特斯拉等，首要搭载车型包含奥迪e-tron参数图片）、宝马X5凯迪拉克XT4、ModelY等。国内品牌包含比亚迪、蔚来、小鹏、抱负、广汽埃安、领克等，搭载车型包含AionS、蔚来ES6领克01PHEV等。线操控动技能使用由前期的中高档车拓宽至多款平价热销车型，浸透率不断进步。

　　驻车制动的开展道路阅历了“机械拉索式-拉索式EPB-集成式EPB”三个阶段。轿车驻车制动的开展也阅历了从机械拉索式逐渐到集成化、电子化的进程。前期的驻车制动组织首要是机械拉索式，依托人力，通过机械设备传导，使得轿车在泊车时制动。后期逐渐开展为电子驻车制动体系，EPB（ElectronicParkingBrake）是指使用电子操控方法完成驻车制动的技能，也叫电子手刹。EPB是继ABS、ESC等之后新式的电子制动技能。EPB由电子按钮手动操作，并兼备自动操控功用。整个驻车制动体系是由行星减速组织、电机的左、右卡钳和电子操控单元组成。当需求泊车时，电子驻车制动体系按钮被按下，按钮操控信号传递给电控单元，并由电控单元来操控电机和行星减速齿轮组织作业，通过左右卡钳施行制动。

　　1）拉索式EPB：助力结构和机械拉索式相似，可是不需求驾驭员人力拉起手刹，而是只需求按下电子手刹按钮（EPB开关），通过驻车拉索进行制动； 2）集成式EPB：将EPB体系软件集成到ESC操控模块内，一起撤销了驻车拉索，线束安置简略，削减零部件数量和体系杂乱度，信号传输更快更安全。

　　集成式EPB正逐渐代替传统机械手刹，具有节约空间、呼应快、智能化、安全系数高档优势。集成式EPB的操控单元ECU与ESC的操控单元集成在一起，是未来的干流产品。跟着EPB技能的不断开展，该集成式EPB在拉索式的根底上，不只能够完成静态驻车、静态开释和自动开释等基本功用，还能通过驻车制动体系硬件的解耦完成驻车制动的线控功用，EPB能够作为行车制动的冗余部分，在制动失效的情况下介入行车制动。

　　依据新思界工业研究中心发布的《2021-2025年电子驻车制动体系（EPB）职业深度商场调研及出资战略主张陈述》显现，2020-2025年全球电子驻车制动体系商场将以4.6%左右的增速添加，到2025年商场规模将到达640亿元左右。咱们认为国内新能源轿车开展居全球前列，跟着电动化、智能化不断进步，以及驻车制动逐渐降本带动浸透率进步，咱们认为国内EPB商场增速有望高于全球商场均匀增速，假定2022-2025年国内EPB体系浸透率以8%左右进步，2025年有望到达90%，单车价值量逐渐下降至848.8元。2022-2025年咱们估计EPB体系商场年均复合添加达9.76%，2025年商场规模有望达230.2亿元。

　　EPB浸透率进步，商场规模继续扩展。依据高工智能轿车研究院监测数据显现，2021年我国商场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载EPB上险量（单车计算口径）为1594.04万辆，同比添加13.08%，前装搭载率为78.15%。国内整车EPB匹配率呈上升趋势，使用潜力巨大。EPB商场首要由博世、大陆、采埃孚等世界Tier1巨子占有，国内自主品牌如伯特利等，凭仗本乡化高性价比、快速呼应等方面的优势占有了可观商场比例。在供货商方面，采埃孚、大陆集团、ADVICS排名前三。伯特利则排名我国本乡供货商比例首位，也是四家EPB前装年度上险搭载量（依照单车计算口径）超越100万套的供货商之一。

　　比较于行车制动技能，一般电控驻车制动技能不触及动态操控，技能难度较低，故而能够更快完成商场推行与浸透率进步，并首先完成国产化代替进程。

　　行车制动触及运转安全，技能要求高，从机械向线控演进,完成了呼应速度、安全安稳性、以及驾驭体会等方面的晋级。行车制动的开展道路阅历了“纯机械制动-液压制动-电操控动-线操控动”四个阶段。与传统液压制动体系比较，线操控动体系脱节对真空助力的依托，并具有呼应时间短、体积小、分量轻、可扩展性强等长处。现在的线操控动具有两条技能道路：EHB（液压式线操控动）和EMB（机械式线操控动）。

　　EHB保存液压体系，是现在干流；EMB无液压体系，仅依托线操控动，是未来开展方向。EHB以传统的液压制动体系为根底，因而被称作“湿”式线操控动体系。将动力源由传统液压制动技能替换为电子操控体系，并撤销了传统制动体系中的真空供给部件和真空助力部件，是现在的干流技能计划。EMB直接撤销了制动主缸和液压管路，因而被称作“干”式线操控动体系，不再需求制动液和液压部件也是EMB和EHB的最大差异。EMB体系的制动力矩彻底通过安装在4个轮胎上的由电机驱动的履行组织发生，将电机集成在制动钳上，制动信号直接输入到制动钳，因而相应的撤销了制动主缸、液压管路等等，大大简化制动体系的结构、便于安置、安装和修理，更为显着的是跟着制动液的撤销，关于环境的污染大大下降了。

　　EMB是线操控动的未来开展方向，尽管EMB技能相较于EHB液压线控技能有许多的长处，可是仍然存在不少技能难点需求霸占，处于技能孵化的前期阶段。EMB完成彻底电子化，能够更好地和轿车其他电控体系整合，更能贴合轿车职业电动智能化趋势。EMB能够协助轿车制动发挥更多重功用，包含制动、ABS、EBD、ESC、自动驾驭、优化能量收回等。依据上述种种长处，EMB技能有望得到大力的开展，未来会向液压制动体系建议强有力的应战。

　　据集成度的凹凸，EHB能够分为Two-Box和One-Box两种技能计划。二者的首要差异在于AEB（自动紧迫制动）/ESC（电子安稳）体系是否和电子助力器集成在一起，在Two-box计划下，作为冗余的ESC和电子助力器是彼此独立的，而在One-box计划下，电子助力器自身就集成了ESC。相较Two-Box，OneBox集成度高、分量轻、本钱低，功用上支撑多功用泊车和自动驾驭的扩展。

　　当时，商场使用的干流为Two-Box技能计划，OneBox有望成为下阶段EHB干流技能。现在来看，EHBTwo-Box计划使用较多，One-Box计划市占率占比不断进步，2021年One-Box和Two-Box计划市占率别离为20.5%和76.6%，而到2022年5月，二者市占率别离为34.6%和62.8%，One-Box计划浸透率不断进步。

　　线操控动适应电动化和智能化职业趋势。一方面，线操控动产品处理了新能源轿车缺少真空源的痛点，而且通过电机对车轮完成制动能量收回，进步续航路程。因而线操控动产品在新能源车型中的浸透率高于传统燃油车，线操控动职业将长期获益新能源轿车的销量和浸透率添加。另一方面，因为线操控动不依托制动踏板与助力组织之间的机械衔接，可完成底盘与车身之间的解耦，可更好的适配L3等级以上智能驾驭的技能计划。线操控动体系作为“感知、决议计划、履行”环节中履行的中心模块，跟着L3及以上智能驾驭的浸透率不断进步，线操控动商场规模将获得更大的开展机会。国内新能源轿车浸透率继续进步，未来添加空间宽广。新能源轿车销量从2016年的50.70万辆上升到2021年的352.05万辆，5年CAGR达47.34%。新能源轿车浸透率从2016年的1.81%上升至2021年的13.40%，5年进步11.59pct。据中汽协数据，2022年新能源轿车销量688.70万辆，同比+96.52%，新能源轿车浸透率到达25.64%。

　　依据佐思汽研，2021年我国乘用车线万套，线年线操控动体系搭载量有望到达936万辆。跟着技能不断完善，新能源车浸透率以及高档级自动驾驭浸透率逐渐进步，线操控动有望迎来较快开展，假定2022-2025年新能源轿车线%进步，燃油车线%，考虑到线操控动体系本钱有望逐渐下降，咱们假定单车价值量由2000元每年下降3%，结合咱们关于轿车销量的猜测，咱们认为2022-2025年线操控动商场空间有望别离达50.1/82.7/121.0/168.1亿元，CAGR达49.72%。考虑到EMB短期很难大批量使用，咱们假定98%均为EHB计划，则2025年EHB浸透率达30.9%。

　　现在全球首要的线操控动体系供货商为博世、大陆、采埃孚天合。2020年，博世线操控动产品（iBooster、iBooster2.0、IPB）商场比例超越90%，占肯定主导方位。博世首先自研布局线操控动，占有抢先的商场方位，首要产品为TwoBox技能道路的iBooster+ESC和One-Box技能道路的IPB，其间IPB现已获得了来自比亚迪与通用的订单。大陆MKC1线操控动产品制作工艺杂乱，量产开展相对滞后，现在首要面向欧洲商场，2020年末逐渐开端面向我国商场；采埃孚通过并购天合和威伯科，获取乘用车和商用车线年末其乘用车线操控动产品IBC开端量产。

　　EHB国内参与者较多，头部供货商有望包围。国内供货商现在商场比例较低，参与者许多，包含伯特利、拓普集团、同驭轿车、拿森电子等；其间头部供货商伯特利深耕制动范畴多年，其One-Box式产品WCBS产品在轻量化水平、建压速度、制动能量收回功率等要害产品功用参数上体现优异。此外，伯特利在ABS、ESC、EPB范畴具有深沉的技能堆集，一起具有深沉的数据堆集和配套经历，伯特利是全球第二家一体式EPB量产企业、我国品牌首家ESC大批量投产企业、我国品牌首家完成ONE-BOX计划的线操控动体系量产企业，有望凭仗其先发优势从国内供货商中锋芒毕露。EMB尚无老练产品，Brembo、瀚德、长城精工开展抢先。现在商场上还没有老练的EMB产品，已发布相关产品的企业以外企为主。全球制动体系头部品牌Brembo于2021年推出其EMB体系SENSIFY™，估计2024年完成量产；2020年，万安科技与瀚德轿车合资建立姑苏瀚德万安，致力于出产和出售EMB产品；长城旗下的长城精工也已敞开EMB自研，估计2023年完成量产。

　　公司自建立以来坚持自主立异，产品由传统机械制意向电操控动方向不断拓宽。现在具有线操控动体系WCBS、高档驾驭辅佐体系ADAS、电动尾门PLG、电子驻车EPB、双控D-EPB、防抱死制动体系ABS、整车安稳操控体系ESC、制动器以及轻量化铸铝产品的自主研制与制作才能。2022年1-9月份，公司电子驻车制动体系（EPB）在研项目58项，其间新能源车型31项；新增量产项目26项，其间新能源车型14项；新增定点项目49项，其间新能源车型24项。电子安稳操控体系（ESC）在研项7项，其间新能源车型3项；新增定点项目5项，其间新能源车型4项。线操控动体系（WCBS）在研项目47项，其间新能源车型31项；新增量产项目13项，其间新能源车型8项；新增定点项目46项，其间新能源车型20项。

　　公司现在电操控动事务以EPB产品为主。在电操控动范畴，公司最先发力于防抱死体系（ABS）和电子驻车体系（EPB），逐渐研制出电子安稳操控体系（ESC）与线操控动体系（WCBS）等电操控动产品，客户从奇瑞、北汽逐渐拓宽至吉祥、长安、广汽、江铃福特、春风日产等头部自主和合资品牌。现在电操控动事务以EPB产品为主，2019-2021年，公司别离完成电操控动收入8.73、7.71和12.75亿元，同比别离+21.28%、-11.71%和+65.43%。2022年上半年，公司电操控动产品完成销量84.9万套，收入8.15亿元，同比+67.99%。

　　公司电子驻车制动体系（EPB）事务研制技能优势显着。伯特利在2012年量产EPB项目,成为我国品牌首家、全球第二家完成EPB量产的零部件供货商。2018年，伯特利在已有SmartEPB根底上推出针对新能源车辆的双控EPB，并已在多款新能源轿车上完成量产，该产品在新能源轿车上运用，能够大大下降新能源轿车零部件收购本钱。伯特利与博世协作研制的EPBi给客户配套的多款车型已上市。

　　公司EPB事务在安身国内客户的根底上，成功拓宽合资品牌客户。公司现在EPB范畴的自主品牌客户有吉祥轿车、广汽集团、奇瑞轿车、北京轿车、长安轿车，合资品牌客户有江铃福特、春风日产。2022年1-9月，公司EPB产品新增量产项目26项，其间新能源车型14项；新增定点项目49项，其间新能源车型24项。2020年8月6日，公司发布电动尾门新产品，包含单驱电动尾门体系（SD-ELGS），双驱电动尾门体系（DD-ELGS）以及集成双控EPB功用的双驱电动尾门体系（ELGS-Plus），该产品与原有EPB高度协同，运用于新能源轿车上具有显着本钱优势。

　　公司是首家完成线操控动ONE-BOX计划量产的自主品牌。芜湖伯特利于2019年发布线操控动体系WCBS，功用与线厂商附近。伯特利WCBS集成双控EPB，无需新增ECU操控器，就能够在电动轿车上完成电控驻车冗余，节约客户的收购本钱。现在OneBox浸透率低，相较于站在同一起点的海外竞争对手，公司线操控动事务有望通过国产代替成为成绩添加点。

　　依据伯特利公告，为满意日益添加的线操控动下流需求，公司新增四条线条产线）研制作业也在顺畅推进中。2021年上半年，公司发行可转债征集资金9.02亿元，其间2756万元拟投入下一代线)研制项目。该项目将在冗余制动技能、直线传动技能、体系集成度、AUTOSAR软件技能以及功用安全方面进一步攻关。WCBS2.0项意图推进，使得公司线等级以上自动驾驭，也使得公司全面拓宽线操控动产品商场空间。线操控动产品不只可搭载乘用车，在功用性和本钱方面相同适配大型SUV、皮卡，以及小型车。

　　公司首要产品包含轿车NVH减震体系、整车声学套组、轻量化底盘体系、智能驾驭体系、热办理体系五大事务板块，首要客户包含世界国内整车厂及立异车企。公司拥抱“轻量化、电动化、智能化”的职业开展趋势，公司在减震器与内饰功用件的根底上，延伸到底盘体系与轿车电子两大事务板块，为客户供给体系级、模块化的产品与服务。拓普集团轿车电子事务在2019-2021年别离完成经营收入1.28、1.79和1.83亿元，同比别离+1.30%、39.62%和2.37%，2022H1轿车电子事务完成经营收入0.93亿元，同比+15.39%，仍有较大添加空间。

　　公司智能驾驭体系首要包含智能刹车体系IBS、智能转向体系EPS、电子真空泵EVP、智能座舱产品等系列。公司首先推出自主ESC，在ESC产品的根底上，推出技能上处于世界抢先方位的One-Box线操控动体系IBS。IBS有着高效的制动力并完成了制动能量收回，它将串联主缸、制动助力器、操控体系、防抱死制动体系和电子安稳操控体系整合成为一个结构紧凑、分量轻的制动模块，体系分量减轻近25%，能够在150毫秒的时间里建立起制动压力。IBS+EPS的一体化处理计划，削减主机厂的研制匹配作业量。智能刹车体系IBS与智能转向体系EPS是ADAS的两个中心履行端。公司能够为客户供给IBS+EPS的一体化处理计划，将IBS与EPS通过整车域操控器进行集成，在通讯接口、功用匹配、产品调校等方面能够愈加速捷，然后大幅削减主机厂的研制匹配作业量。

　　公司主营事务是轿车根底制动体系、轿车电子操控体系、智能驾驭体系、轮毂电机以及线控底盘体系的开发、出产、出售。公司以轿车盘式及鼓式制动器发家，并逐渐开宣布EPB、ESC、IBS、eb-Booster、IEHB集成式电液线操控动体系等，并成为国内首先自主研制出产轿车液压ABS的大型专业化一级轿车零部件供货商。公司出售的产品首要为OEM商场配套，还有少数AM商场。

　　亚太股份于2015年敞开事务调整，推行轿车电子操控体系产品。鼓式制动器、真空助力器和制动泵的事务营收占比在逐渐减缩，轿车电子操控体系事务营收占比不断进步，轿车电子操控体系经营收入占比由2015年的2.63%进步到2022年上半年的13.24%。轿车电子产品线也不断丰富，EPB、ESC产品于2016年开端量产，公司IBS产品于2020年开端量产。

　　在轿车电子方面，公司是国内最早研制并工业化ABS的零部件厂商。公司EPB、ESC产品于2016年开端量产。2021年上半年，公司研制的双控EPB现已成功获得长安EPA渠道项目。公司是国内最早量产ESC的零部件厂商之一，公司ESC产品通过了欧盟ECER13的认证，销往欧盟、韩国等区域和国家。公司IBS（电子助力制动体系）产品于2020年开端量产，公司给奇瑞新能源供给的ADAS体系中包含了IBS，此外，春风轿车、厦门金旅、毫末智行等客户也已小批量供货。

　　公司ADAS体系在智能驾驭的感知层面，现在具有摄像头、毫米波雷达等传感器产品，逐渐推进77GHz毫米波雷达等立异技能的开发和推行，以完成智能驾驭向更高档级的自动驾驭进化。公司针对我国路况和驾驭员习气，进行了ADAS功用优化，供给从环境感知（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达）、驾驭决议计划（ADAS\APA等）到线操控动（IBS\ESC）的体系处理计划，能够完成L2+的ADAS计划。公司的ADAS体系已于2020年首先在奇瑞S61车型上量产。

　　2020年建立的菲格科技是长城轿车旗下专业研制智能化轿车制动产品的公司，所研制的EPB匹配车型包含电动车、SUV、皮卡、轻卡、轻客等，商场保有量逾300万台。成绩方面，菲格科技母公司精工轿车2021年全体出售额完成了175.69亿元，较2020年的130.10亿元同比添加35.04%；其间，外销收入到达14.75亿元，同比添加32.48%，占比8.4%。

　　公司产品触及线控底盘各部分，线操控动部分坚持自研。智能线控底盘的一大中心是制动体系，长城轿车旗下的精工菲格推出的EMB（电子机械制动体系），撤销了原有的制动体系，包含ESC，EPB，管路，使电控软件和ECU完成了三合一集成化。2021年精工菲格的智能化轿车电子制动产品iBooster初次使用于长城轿车坦克500车型，通过解耦规划与EPB+ESC构成冗余智能制动体系，具有电源冗余、轮速冗余、操控器冗余、通讯冗余和驻车冗余等6种制动冗余，可满意L2/L3/L4及以上自动驾驭要求。iBooster现在处于商场使用初期阶段，浸透率较低，在新能源车节能需求下，未来商场规模进步空间巨大。智能制动体系布局多款产品，构成智能制动体系生态森林，满意客户多样化需求。EAD、EAI线控电子液压制动体系的研制及出产，打破外资的技能独占；EMB是线操控动体系的终极开展方向，可完成制动体系技能的彻底自主，不再受限于ESC、ABS等技能捆绑，是换道超车、从追赶到引领智能制动技能开展的期望。

　　公司事务范围广泛，产品进入全球商场。公司于2020年3月17日建立。弗迪系公司共有5家，别离是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。5家弗迪公司的接连建立，标志着比亚迪敞开战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪子公司将具有更多的自主权，更有助于加速全球电动化的遍及。其间，弗迪动力有限公司具有“电机、电控、电源、发动机、变速器、车桥”中心技能，事务掩盖“乘用车、商用车、轨道交通、充电、高压线束及配套加工”六大范畴，弗迪动力轿车动力零部件接连多年全球销量抢先，搭载弗迪动力轿车零部件的乘用车、商用车、电动大巴已掩盖全球300个城市，具有优异的安全运营记载，e6动力总成最长运营路程超100万公里。

　　线操控动范畴，公司推出制动安全操控体系（BSC）契合商场开展趋势。公司推出的制动安全操控体系BSC归于高度集成化的One-BoxEHB产品，将电动真空泵、制动主缸、传感器、ESC、线束和管路整合，可代替传统的电子真空泵EVP体系。轿车职业电动化、智能化、绿色化的开展，为制动体系提出了新的要求，传统制动体系已不能满意整车开展需求，混合制动体系环保性、高功率、高可靠性、低本钱为必定。公司的混动、纯电与商用车的新能源车型产品可满意客户对新式制动体系的需求，一起公司制动安全操控体系BSC将紧跟时代趋势，未来第二代产品（BSC+RC）/(BSR+ESC)，将支撑冗余制动，助力L3等级以上智能驾驭。

　　格陆博建立于2016年，是国内抢先的线控底盘体系供货商。格陆博以智能线控底盘技能为中心，自主研制并量产了EPB（电子驻车体系）、ABS（防抱死体系）、ESC（车身安稳操控体系）、GIBS（电子制动助力体系）、GIBC（onebox集成线操控动体系）、iCDS(底盘域操控器)等线控底盘中心产品，并可供给无人驾驭线控底盘渠道，一起具有整个底盘体系匹配剖析及正向开发才能。现在格陆博作为Tier1直接向国内多个主机厂供给产品。

　　公司以电控技能正向研制为主导，国内抢先的轿车智能驾驭体系供货商。线操控动方面，格陆博科技为了处理履行端的“痛点”，由简入难，将EPB作为突破口，逐渐霸占ESC并成功研制出OneBox，成为国内抢先的轿车线操控动体系集成供货商。格陆博首要环绕乘用车，针对OneBox体系进行研制。一起，商用车开展也出现智能化趋势，EBS产品跟着智能化和法规需求也开端逐渐得到使用。

　　格陆博EPB老练产品、EPB制动器总成、ABS、ESC、GIBS的质量、技能及产销量也处于国内抢先水平；新产品GIBC、底盘域操控器iCDS、全电制动EMB等也开端进入工业化阶段。在线操控动方面，格陆博彻底自研了并出产了Onebox中的要害零部件，并设置了苛刻的工况对其功用指标进行了验证。一起，格陆博也对算法模块和操控软件进行了优化和验证，以确保其长期作业的安稳性。格陆博具有完好的产品线布局，能够供给多智能驾驭等级全栈线控及多重冗余产品。线操控动直接关系到行车安全，技能含量高，产品验证时间长，因而格陆博将具有较强先发优势和商场竞争力。

　　同驭以国家科技部973首席科学家余卓平教授领衔的科研团队自2012年起，研制线控电子液压制动体系EHB，是国内最早从事该产品研制的团队之一。通过7代产品样机迭代，本团队已开宣布国内抢先水平的EHB产品，并具有彻底自主知识产权。同驭具有完好的智能制动系列产品，包含：线控电子液压制动体系（EHB）、电子驻车制动体系(EPB）、防抱死制动体系（ABS）、电子安稳性操控体系（ESC）、集成式线操控动体系（iEHB），可为整车厂客户供给多种体系处理计划。同驭EHB选用解耦式计划，蜗轮蜗杆+齿轮齿条传动方法，有干式和湿式两种踏板感觉模拟器，具有结构紧凑、安置便利、可靠性高、呼应快、精度高、可完成制动能量收回、可完成自动制动、本钱低、扩展性强等许多长处，到达国内顶尖水平。该体系能够十分便利地代替传统的真空助力器，完成更多的功用、更优的功用、更低的整车本钱。