这个名字或许对于中国消费者来说比较陌生，毕竟现代集团已经暂停在华进口车业务有三年的时间了。该车型在2018年洛杉矶车展上发布，已经在美国市场销售了一段时间，其实当我第一次见到帕里斯帝的时候，我就明白这台车为啥会在美国市场有不错的销量和出色的口碑了。美国人热衷的大尺寸、偏向硬派的设计风格、武装到牙齿的配置，毫无例外地全部出现在这台车上。当我转念一想，这三点不正是国内消费者近几年所偏爱的吗？

　　帕里斯帝目前已经在国内正式亮相，该车型定位于中大型SUV，未来将以进口方式在中国市场销售。当我仔细回味这台车的产品点之后，我开始对这台车的未来充满期待。至于为什么？来，我们从产品层面说起。

　　近年来国内消费者对于大尺寸SUV钟爱有加，各大厂商也不断在该细分市场发力，带来更多的选择，所以中大型SUV市场之间的竞争一直很激烈。但当我对比几款热门产品后，我发现不少车型的工具属性有些过强了，而在设计方面并不能很好地打动消费者。另外，相比美国市场，国内真正意义上偏向硬派设计的7座中大型SUV并不多见，而这次帕里斯帝的引入恰好满足了很多人的诉求。

　　帕里斯帝的整体造型非常阳刚、壮实，充满了力量感。现代全新的家族设计语言很具有辨识度，大尺寸扇形格栅加入了大量的镀铬元素，点阵式中网提升层次感的同时又营造出的很强的气场。可以轻松又有效地拉伸车头位置视觉上的宽度，让车头看起来更宽。两侧的大灯组应用的也是品牌时下最新的设计，獠牙式的灯带从翼子板上方一直延伸到雾灯区域，而且顶配车型采用了分离式复合LED大灯，带来了十足的侵略性。

　　侧面造型非常硬朗，整体看上去很饱满，一条笔直有力的腰线贯穿到车尾。C柱位置有一定的向下倾斜角度，为减少粗犷感，设计师还在该位置融入了镀铬元素，目的也是为提升车身位置的精致感。C柱往后的区域更是点睛之笔，利用隐私玻璃做成了悬浮式车顶，而且这部分区域的面积相当给力，由此也能看出设计师对于车内第三排区域空间部分的重视。

　　帕里斯帝的尾部并没有融入过多纷繁复杂的设计，尽可能地保持着简单大气为主导的设计思路，目的也是尽可能地延长保鲜期。PALISADE英文LOGO部分面积很大，彰显着家族旗舰车型的地位。我个人觉得不做装饰的单边双出排气布局，很能提升车尾的运动感，比起包裹在内的设计更有男人味儿。尺寸方面，帕里斯帝的长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm。

　　20英寸全新样式的铝合金轮圈（顶配标配）设计方面非常有看点，打破了以往的传统造型，多幅条的融入加深了豪华感，同时营造出更强大的气场。

　　车内方面，帕里斯帝整体保持了简洁实用的特点，无论是用料还是细节之处的做工，都彰显了现代品牌的最高工艺。中控台上的7英寸彩色仪表盘/10.25英寸车载多媒体系统并没有采用传统的“相互连接”方式，而是通过不同平面的设计营造出更好的层次感。

　　高桥式中央扶手的设计非常独到，不仅与中控台连接得更为紧密显得更美观，还利用上了底部的空间为储物方面做考虑。而且大面积的物理按键用起来要比触摸按键的方式更好上手，增加了行驶过程中操作的便利性。

　　帕里斯帝优势最大的地方在于空间与乘坐感受方面，大家总说有7座需求要把目光看向MPV，但帕里斯帝的空间感受完全媲美于MPV车型，同时还提供2+2+2（顶配车型选装）和2+3+2两种座椅布局，可根据家庭的不一样的需求进行选择。并且对于顶配车型来说，还可以选装具有独特纹理缝线的

　　Nappa真皮座椅，极具档次感。座椅造型十分宽大厚实，毕竟帕里斯帝在北美市场通常要面对的是身材较为庞大的美国消费者，而传统美国消费者对于座椅的舒适性向来比较挑剔，帕里斯帝为满足需求，在座椅方面也下了很大的功夫。

　　如果你没有硬性的7座使用需求，那么不妨关注下6座版本的车型，因为第二排的体验会更好，这也是近两年各大厂商纷纷推崇6座车型的意义。不过相比之下帕里斯帝优势更突出的还是7座车型，灵活多变的模式、宽敞的第三排乘坐感受，非常符合国内家庭的选车诉求。

　　座椅方面有多种布局方式，在第二排乘客拥有充裕空间时，第三排依然拥有良好的舒适性，标准身高的成年人不会感觉到压抑与局促，从而照顾好旅途中的每位乘员。

　　即便在第三排座椅正常使用时，帕里斯帝的后备箱容积依然比较可观，当第三排折叠后，帕里斯帝提供高达1295升的宽敞后备箱空间，足够满足一家人出行的各类需求。

　　这几年汽车行业的风向标无疑是安全性，各大碰撞测试中车辆的成绩也被广大网友所关心。虽说驾驶员对于行车安全起着主导作用，但全面的安全辅助配置也是必不可少的，倘若你出现愣神儿，关键时刻主/被动安全辅助系统往往能及时制止意外的发生。

　　我注意到帕里斯帝在安全性配置方面已经“武装到牙齿”，9个安全气囊照顾到全车乘员，值得一提的是左右两侧贯穿式侧气帘可在极端情况下大幅度减少全车乘员受横向撞击造成的伤害，膝部气囊的加入更是体现了对驾驶安全方面的无微不至。

　　顶配车型配有SEA乘客安全下车辅助功能，可避免打开车门时未注意后方车辆所造成的意外。当车辆感应到后方有物体接近时，可自动激活儿童锁，确认安全后一键解锁。

　　除此之外，现代智能安全系统（SmartSense）的配备，可完全理解成对家人的呵护。最新的主动式安全技术，包含很多亮点在内。

　　BCA 后方盲区防撞辅助（顶配车型）具有很强的实用意义，当车尾的雷达探测到盲点区域有车辆靠近时，系统会发出预警，提醒驾驶员避免碰撞。相比以往的并线辅助，该辅助功能能够更清晰直观地去纠正驾驶员的判断错误。

　　RCCA后方交叉防撞辅助（顶配车型）对于不少女司机来说绝对是福音，倒车时，后保险杠上的雷达对后方正在运动且即将靠近的其他车辆进行实时监测，必要时应用警示（RCCW）和RCCA 后方交叉防撞辅助。

　　LKA车道保持辅助系统能有效地防止驾驶员出现愣神方向跑偏的情况出现，当车辆即将偏离车道（或道路）时，系统会发出视觉和声音警报，并自动转向防止车辆驶出车道（或道路）。

　　FCA前碰撞预警制动系统可以轻松又有效地避免追尾事故的发生，前摄像头和前雷达双作用，当车辆即将与其他车辆发生碰撞（标配），或车辆将与行人或非机动车发生碰撞（顶配车型），系统会发出警示，如有必要预警制动系统可防止碰撞。

　　另外，顶配车型尊享的ROA后排乘客被锁车内警告功能绝对算得上画龙点睛，近年来“忘记后排乘客”的案例比比皆是，该功能会在驾驶员大意的时候及时发出提醒，告知后排有乘客或生命体征的反馈，防止造成不必要的事故发生。

　　关于安全性方面的表现，帕里斯帝获得了2020年美国高速公路安全保险协会（IIHS）最高安全之选Top Safety Pick殊荣。是一款真正为家庭着想，从基础方面保护乘员安全的车型，要知道，想在美国市场拿到这个奖项也是非常不容易的。

　　帕里斯帝在驾驶方面所展示出的多变性格非常突出，绝大多数7座SUV的属性都偏向公路驾驶，并不能满足应对野外少部分通勤的需求。而只要是非最低配两驱车型，帕里斯帝均配备H-TRAC全时四轮驱动系统和多地形控制，多方位的应对能力能够更好地满足用户的实际诉求。

　　H-TRAC全时四轮驱动系统虽然不是为了越野去准备的，但在碰到雨雪天气时能够更好地保证车辆稳定性，当某一车轮出现打滑迹象时，电子限滑也会在第一时间介入，保证车辆的通过性。而帕里斯帝实际应对复杂路况的能力也在北美市场气候复杂的条件下得到了考验。

　　3种地形模式依次为雪地、泥地、沙地，雪地模式下四驱系统将可变功率传输到后轮，以优化轮胎牵引力，最终更轻松地通过湿滑的雪地路面。泥地模式下四驱系统可通过增加扭矩向车轮补充牵引力，得益于新联轴器单元协调呈现的动力分配，整车在泥地中操控更加稳定。在沙地模式下，智能控制器可以自动调整前/后轴功率分配的比例，为各个车轮分配适当的扭矩或制动力。

　　动力方面，帕里斯帝搭载3.5L V6自然吸气发动机，匹配8速手自一体变速箱。这级别车型还能见到6缸发动机是非常令人惊喜的，要知道如今的2.0T发动机都有成为“大排量”的趋势，6缸自然吸气发动机还能被保留实属不易，我认为这也会成为帕里斯帝的一大卖点。

　　四种驾驶模式也是帕里斯帝的一个看点，分别为运动、节能、舒适和智能。节能模式下可以轻松又有效管控发动机功率改变变速箱换挡逻辑，舒适模式最适合带着全家出行，运动模式则能够轻松的享受V6发动机带来的澎湃动力，智能模式下可结合实际行驶状态和驾驶者习惯，在前三种模式中进行自动切换。

　　在我看来，帕里斯帝更像是为80后家庭专门开发的一台车型，在这台车上我见到了真正意义上的大空间、武装到牙齿的安全辅助配置，并且这台车的设计风格对于国内市场也是非常难得的。在了解过一系列配置后，会发现官方在这台车上下了很大功夫，即便是对比同级主流竞品，帕里斯帝也有在很多细节之处建立着自己的优势。综上所述，我对帕里斯帝的到来充满期待。