朝鲜体系的价格，美国体系的结构，德国体系的机制，日本体系的内心平静……这些结论似乎已经达成共识。尽管日本的丰田，本田，日产和德国的大众汽车是国内低端汽车市场的主导者，但“高品质”和“精湛的做工”从来都不是日本前三名的固有说法。我认为铃木，斯巴鲁和三菱的出现是解释作者观点的最好证据。尽管他们的国内表现过于平淡，但铃木甚至告别了中国。但是，他们对产品质量和工艺的控制可以充分诠释日本工匠的精神。我认为，三菱在中国销售瓶颈上的突破并非可预见的。无需质疑其汽车制造实力，同时，它仍在不停地改进革新并更加关注成本效益。基于其产品矩阵，目前的欧蓝德，依格，金轩ASX已实现本地化，欧蓝德已经是一款紧凑型SUV，平均月销量超过10,000，而2020金轩ASX的门槛比旧款万世降低了1.5。，再次强调了性价比。

　　当然！说到三菱，一个不得不提到EVO和Pajero（天猫），一个是当今三款日本最好的汽车之一，另一个是当之无愧的“越野神器”。当今汽车的主角是后者的帕杰罗。帕杰罗（Pajero）出生于1982年。到目前为止，四款主要的帕杰罗（Pajero）车型在140多个国家/地区销售良好，累计销量已超过200万。此外，Pajero与Touron和Prado一样，在中大型SUV市场中排名较高，并且以约340,000的入门价和低于40万的最高价出售。与哈弗H9相比，荣威RX8，上汽MAXUSD90，北京BJ80等硬线SUV在价格上没有优势。

　　但是我们一定要知道，这是日本的ace越野车，它坚持纯进口。整车上都能够正常的看到很多非常精确的车身部件，三菱为其提供了坚固而精致的车身，以及五年的汽车保修。第三年的残值高达59.69％，交换的质量甚至比霸气强得多，并且长期以来一直被大多数越野者所肯定：未被破坏的“越野文物”。同时，整车的重量约为2吨，重量大多数来源于车身结构。结合刹车辅助，ESP，倒车影像，巡航控制，ABS防抱死系统，5个安全气囊和其他配置，可以将其构建为坚固的骑行环境。。

　　此外，它所具有的动力总成和越野性能也是可取的。这是基于以下事实：当前销售的所有Pajero系列均提供3.0L自然吸气发动机，并与5AT变速器配对，并且该悬架是双叉骨独立悬架和多连杆独立悬架的组合。并配备了带黏性联轴器+颚式差速锁的全时四轮驱动，某些型号还配备了后桥差速锁。V6发动机的上限功率为128KW，峰值扭矩为255N.m。并以这样的动力系统作为支撑，并辅以无空位的多功能皮革方向盘，无挫败的变速箱以及专业底盘调校的祝福。另外，空车时离地间隙为235mm，涉水深度为700mm，进近角为36.6°，离场角为25°。显然，它的可传递性和可操纵性远远不及图隆和普拉多，还可以与数百万的鲁迅和图罗竞争。值得一提的是，它只吃粗粮，只需添加92号油即可。再加上这两个方面的产品实力，显示出来的性价比实际上很难匹敌。它是一种坚不可摧的“越野文物”，长4米，重2吨，有6缸双锁+四轮驱动，但只吃粗粮。

　　首先，在承认和霸气感上。它使用许多横幅式镀铬条装饰前格栅，并镶嵌徽标和Lynx纪念金属硬标记，并与两侧明亮的大灯完美结合，并与雾天与LED日间行车灯结合。这组灯饰有正面特征。大灯组的边缘线延伸至车身侧面，并配有可回滑的车顶和17英寸铝合金轮毂，并结合了4米9的长度，以呈现细长感。同时，还配备了外部备用轮胎和铝合金行李架。显然，其周转率并不弱于其霸气表现。

　　其次，在实用性和便利性方面。汽车的内部装饰有大量的铬条和木纹。空调出风口是对称的。中控台配备9英寸彩色屏幕和减震机械按钮，并配有全景天窗。在此基础上，诸如环境光，手机无线充电，车载电话，手机互联，GPS，自动空调等实用配置几乎是标准配置。尽管与北京BJ80，哈弗H9，荣威RX8和其他中型和大型SUV相比，它无法挡住时尚配置，但在实用配置上并不马虎。帕杰罗（Pajero）的轴距为4900mm，1875mm，1900mm和2780mm，长，宽和高，以及5门7座车身结构，提供了充足的自然空间。同时，出现诸如后座出气口，后杯架，成比例倾斜以及前后中央扶手等配置。它还得益于这种空间布局，加上人体工学座椅，一些具有加热功能的座椅以及出色的底盘振动。足以看出它提供的舒适性和便利性是同种类型的产品中最好的。

　　简而言之，Pajero的外观和内部风格暂时因人而异。但是值得一提的是，它提供的可靠性，安全性，便利性等很出色。同时，拿出6缸双锁+ 4WD但只吃粗粮的诚意，关键是被称为越野行业的黑色内置横梁和超级选择的四轮驱动科学而且技术仍然坚持到底，并结合当前的价格，因此它其实就是一款有着非常丰富产品功能和超高性价比的日本SUV。然后，我认为使用不间断的“越野人工制品”是最相关的概括。

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