通过这款全新ESF安全概念车我们得知，未来，气囊除了能在车厢内保护乘客的安全外，还能够被应用为一种在交通事故发生前辅助进行制动的装置。安装于车厢底板下的制动气囊，不但能够提升车辆的减速能力，还能更加进一步减小两车相撞时的冲击力。

　　早在1952年，梅赛德斯-奔驰就已在勒芒拉力赛中试验使用气压制动器：在减速时，驾驶员能够将SL赛车车顶的金属板移动到竖直位置，以增加车辆的空气阻力，提升减速效果。而在更早的时候，马车夫们甚至还尝试过使用一种特制的止轮块，当行至下坡路段时，这一装置就被至于后轮前，拥有铁质外壳的该装置可以帮助车夫在下坡时完成停车。

　　基于这些最基本的制动原理，梅赛德斯-奔驰的安全技术工程师开发出了制动气囊。制动气囊被安装于前轴架和车底板之间。如果传感器系统判断即将发生不可避免的碰撞，最新一代ESF安全概念车的PRE-SAFE预防性安全系统将主动介入进行紧急刹车。

　　此外，制动气囊也将在碰撞发生前打开，增大汽车和路面的接触面积，以增强摩擦力、提升制动效果。制动气囊使用的是梅赛德斯-奔驰车型的PRE-CRASH传感器，该传感器能够在危急关头启动预防性乘员保护措施。

　　1.在车轮制动力之外产生额外阻力，减速度能够迅速增至20米/秒2以上，可以大大降低事故损害。

　　2.汽车将在短时间内被抬高八厘米，从而在很大程度上抵消传统制动技术产生的俯冲效果。

　　3.由于能够抬高车头的高度，车内乘客将向座椅的方向挪动约三厘米，逐步提升了安全带收紧装置的效果。另外，在碰撞发生前较高的减速度也能够提升车内乘客安全带的“预收紧”效果。

　　目前制动气囊技术已在新一代奔驰C级)车型身上开始做实际测试，预计这项技术将会很快运用到量产车上。

　　危险并非全部来自外部撞击。在有些情况下，即使佩戴了安全带的乘员也有一定的可能碰撞并伤害其他乘员。安装于前后排座位的座椅间保护系统有助于避免这种事故。

　　梅赛德斯-奔驰安全专家通过座位间保护系统推出了两种解决方案：一种是针对驾驶者/前排乘员的保护系统，另一种则是针对后排乘员的保护系统。

　　当PRE-SAFE系统探测到事故时，这两种系统都能够使乘员在碰撞时保持身体彼此分开。在不到一秒钟的时间里，气囊支撑结构将在前后座椅间展开，使驾驶者与前排乘员相分离。这种座椅解决方案有助于使保护性屏障根据前排座椅的位置做自我调节。

　　后排保护系统无需考虑座椅位置，因此该系统在发生意外事故时将激活位于中央扶手上方的保护垫防止后排乘员彼此撞击。此外，在非使用状态下，这种保护垫可作为PRE-SAFE的一部分被激活。而且在不到一秒钟的时间内，系统能够激活座椅分隔器并部署头部保护装置。

　　顾名思义，安全带气囊是安全带与气囊技术的组合。当碰撞传感器探测到严重碰撞发生时，气囊控制单元将激活安全带气囊。气体发生器将使双层结构的安全带充气膨胀。另外，由于后排座椅无法安装传统气囊，因此研发人员还在进一步改善该项技术，以提升安全带气囊对后排乘客的保护效果。

　　安全带气囊能够在不到一秒钟的时间里使安全带宽度增加一倍，从而减轻安全带上的局部压力，减少乘客的受伤风险。

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